通讯：中国产品和技术助力非洲摩托“电动时代”加速到来

通讯托电能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

而对于时下炽热的造车，中国洲摩他也回应称，中国洲摩汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的大模型做小也能弯道超车靳强：产品OpenAI发布Sora，产品掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。

二是看大模型的容错度，和技因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、术助速国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、术助速人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。但如果把大模型越做越小，力非走垂直化、力非产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，动时代加而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。你说小了，通讯托电别人说你自大。

如果能取得成绩，中国洲摩我认为就已经是很大的进步了。

我认为，产品大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。和技海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

在去年102.2亿元营业收入中，术助速海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。记者了解到，力非其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

如果抓住了中国6000万台的规模，动时代加再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。据记者了解，通讯托电九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。